隨著電商競爭日益加劇以及第三方合作平臺常常出現(xiàn)的“爆倉”，國內一些電商巨頭不得不把戰(zhàn)略目標轉向自建倉儲物流體系發(fā)展。

　　日前，騰訊旗下的自營電商平臺易迅網透露，要嘗試自建倉儲和物流體系，并在今年上半年對華東地區(qū)的第三方商家實現(xiàn)“上門攬件+統(tǒng)一配送”的服務。

　　值得一提的是，電商自建倉儲物流體系并非只有易迅網，就連蘇寧易購[微博]等電商也紛紛在一些重要的城市自建倉儲物流。京東商城[微博]更是推出了3小時內送達的極速達和當日晚間收貨的夜間配。

　　“我國日益增長的網絡購物需求和捉襟見肘的物流短板的矛盾愈發(fā)突出，從而也使電商之間比拼的重點轉向代表未來的物流領域。”中研普華研究員黃盛泉表示。

　　黃盛泉介紹，電商自建倉儲物流有利于產品及時發(fā)貨，迅速送貨，更好地滿足目標消費者的需求，這樣也能提高消費者滿意度，樹立良好的品牌。

　　“與此同時，也有利于企業(yè)提高庫存周轉率，貨款回收及時，使企業(yè)現(xiàn)金流量充足。電商自建倉儲物流，對消費者、電商平臺供應商和商家都是非常有利的?！秉S盛泉說。

　　當前，90%以上的電商在配送產品時都選擇與第三方物流公司合作。隨著人們購物思維的轉變，也使得網上購物異?；鸨绕溆龅焦?jié)假日，不少電商抓住商機紛紛開展各種促銷大戰(zhàn)，因此，快遞公司“爆倉”也成了家常便飯。“爆倉”的出現(xiàn)使得原本方便、快捷的配送貨變成了“老牛拉車”。

　　由于電商與第三方快遞公司合作，而第三方在配送貨物時態(tài)度不好、不及時送貨等問題也讓不少的網購一族們發(fā)出不少抱怨。另外，高額的物流倉儲費用，也成為電商發(fā)展的一個瓶頸。以當當網[微博]為例，當當網2011年第四季度營收12.32億元，毛利1.289億元，但是倉儲和貨運費達到了1.554億元，占當季總應收的12.6%。

　　“得物流者得天下”，電商自建物流，或許是未來發(fā)展的一種趨勢，但是，電商自建物流所需要的“盤子”到底有多大？

　　在中商情報網產業(yè)研究院行業(yè)研究員劉潔瓊看來，自建倉儲物流，表面看起來很美，但是實施起來還是會面臨不小的壓力。

　　劉潔瓊表示，物流體系建設是一項系統(tǒng)工程、人力、設備、轉動中心等大量固定資產必不可少。前期投入較大，而且資金很難控制，因此，對于小型電商而言，風險很大。即使是京東這樣的電商巨頭，自建倉儲物流，資金投入的風險仍充滿不確定性，未來的路還很長。

　　讓黃盛泉擔憂的是，如果電商業(yè)務量不足的話，會直接導致自建的物流中心不能正常運轉，這樣很容易導致資源浪費。另外一個是自建物流帶來不必要的貨物“盲動”和積壓。一些電商自建物流系統(tǒng)是先讓品牌商將貨品放在電商的倉庫中，產生訂單后，由電商完成訂單生產與配送。雖然配送速度效率明顯提升，但是弊端是無法有效控制大量退換貨帶來的高成本，尤其對供應鏈要求較高、季節(jié)性明顯的品牌服裝企業(yè)而言，增加了很多額外的供應鏈成本。

　　電商自建倉儲物流需要巨額投資，會讓很多電商“喘不過氣”，那么，如何高效挖掘最大值呢？

　　劉潔瓊認為，電商自建物流一方面是從成本及服務質量方面考慮；另一方面也是對以后企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對于大型電商而言，自建物流是未來大勢所趨，企業(yè)要切實解決好用戶體驗及自身風險的控制問題。對小型電商而言，自建物流成本太高，可以考慮與大型電商平臺合作。

　　黃盛泉則表示，自建倉儲物流的發(fā)展過程中，必須有充足的資金、吸收快遞行業(yè)精英加盟、人才儲備以及強大的業(yè)務量的支撐?？傊娚虘摪l(fā)揮自身優(yōu)勢，規(guī)避自身不足，從而不斷提升服務水平。