剛剛躋身全美第三大富豪的亞馬遜CEO貝佐斯又有了新想法：從現(xiàn)在起，無論你是否在亞馬遜上開店，你都可以開始使用亞馬遜的物流服務(wù)了。
10月27日下午，亞馬遜中國在上海宣布了一項(xiàng)“物流＋”計(jì)劃，正式進(jìn)軍物流業(yè)，特別是面向中國市場全面開放其物流系統(tǒng)。
據(jù)新聞?dòng)浾吡私?，此次合作是亞馬遜在中國地區(qū)特有的。也就是說，任何一家中國企業(yè)都有可能找亞馬遜尋求物流方面的合作，無論是否在亞馬遜平臺(tái)上開店、無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至包括天貓的賣家，如果有需求，都可以與亞馬遜合作，使用亞馬遜中國的倉儲(chǔ)、配送服務(wù)。
因?yàn)榇蠖鄶?shù)合作正在商談中，亞馬遜方面沒有透露任何有關(guān)目標(biāo)合作企業(yè)的細(xì)節(jié)特征。但由于亞馬遜的一體化合作解決方案，無論從價(jià)格因素還是從倉儲(chǔ)管理的細(xì)節(jié)來猜測，此次物流的合作方更傾向于要在中國開展業(yè)務(wù)的國際連鎖品牌，或者對倉儲(chǔ)物流有更高要求的品牌商，比如Coach等。
亞馬遜開放物流的初衷來自于平臺(tái)上的企業(yè)對物流的需求。據(jù)亞馬遜官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年，七成的國內(nèi)賣家表示在使用亞馬遜物流服務(wù)后其銷售提升了至少20%以上。
亞馬遜全球物流中國總裁薛小林表示：“我們自2010年開始在中國為亞馬遜中國的平臺(tái)賣家提供亞馬遜物流服務(wù)，不但幫助他們減輕了運(yùn)營壓力和成本，而且提高了顧客體驗(yàn)。我們非常高興通過亞馬遜物流助力他們實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)成功?！?
亞馬遜物流在全球有近20年的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)營線路網(wǎng)絡(luò)密布。在全球擁有109個(gè)運(yùn)營中心，能將貨物送往全球185個(gè)國家和地區(qū)；在國內(nèi)，尤其是近幾年推出的直郵、直采和閃購三大模式，被稱為亞馬遜的“三板斧”。通過預(yù)先備貨至保稅倉，可將國際物流的發(fā)貨時(shí)間縮短到3天。
亞馬遜自2004年收購卓越入華以來，沿用了它在美國自建現(xiàn)代化物流體系的成功經(jīng)驗(yàn)。但發(fā)展一直相對平緩。根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2014年度中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》，整個(gè)2014年度，亞馬遜在國內(nèi)B2C市場的份額僅占1.5%，排名第6；前幾名被天貓、蘇寧易購、京東瓜分殆盡。
中國電商市場的競爭激烈。此次開放物流，亞馬遜也是看中了中國電商發(fā)展與物流發(fā)展不匹配的弊端。
根據(jù)海關(guān)總署和中國電商研究中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2014年中國海淘人群1800萬，成交規(guī)模1400億元，從百億級(jí)市場步入千億。預(yù)計(jì)在2018年，市場規(guī)模將達(dá)萬億級(jí)別。
而與之同時(shí)，國內(nèi)物流相對于電子商務(wù)的發(fā)展相對緩慢，電商行業(yè)在倒逼物流的發(fā)展。海淘需求增加，中國物流體系跨境運(yùn)力不足、即將到來的雙十一等購物高峰時(shí)段降低了購物體驗(yàn)，不少物流企業(yè)庫存管理能力弱，運(yùn)營成本高。
而薛小林在接受采訪時(shí)表示，亞馬遜物流已經(jīng)經(jīng)受過美國黑色星期五高峰購物的考驗(yàn)，能夠承諾給中國消費(fèi)者的是：高峰期能做到和平時(shí)一樣的標(biāo)準(zhǔn)，而且能達(dá)到同樣的配送質(zhì)量。
薛小林說這話的自信是來源于亞馬遜在中國境內(nèi)建有13個(gè)運(yùn)營中心，300多條干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力，通過自營加第三方物流合作的方式，亞馬遜可以為全國1400多個(gè)城市區(qū)縣的消費(fèi)者提供當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的服務(wù)。
對比一下，京東自建物流多年，京東在全國擁有7大物流中心和分布在40個(gè)城市的123個(gè)倉庫，總面積超過200平方米。京東承諾的是，可為134個(gè)地區(qū)提供當(dāng)天送達(dá)的“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)并在另外866個(gè)地區(qū)提供次日達(dá)的配送服務(wù)。
此前，亞馬遜在中國區(qū)物流業(yè)務(wù)發(fā)展平緩，體量一直上不去，倉庫出現(xiàn)了部分閑置和資源浪費(fèi)。有來自行業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)認(rèn)為，亞馬遜開放物流未必會(huì)對國內(nèi)物流業(yè)局勢產(chǎn)生很大影響。
正如中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長戴定一在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)所言，“亞馬遜從企業(yè)物流走向物流企業(yè)。對企業(yè)需要承擔(dān)什么樣的責(zé)任還需明確。庫房運(yùn)力如果有閑置，要充分利用起來，多尋求合作，而不是控制、購買和占有。”
